2024赛季F1奥地利大奖赛在红牛环赛道落下帷幕之后，博塔斯整场比赛交出的发挥既没有登顶领奖台的高光时刻，也没有出现失误退赛的拉胯表现，反而在排位赛冲刺、正赛防守、策略执行等多个细节节点上打出了超出不少车迷预期的水准，相关讨论在各大F1观赛社区持续发酵，不少关注这项运动多年的老车迷翻出他早年在红牛环的参赛战绩做对比，也有不少新观众开始重新评估这位芬兰老将当下的赛场竞争力。
排位赛极限冲刺险些改写发车格局
博塔斯奥地利大奖赛的排位赛阶段，从第一节出场就选择了和多数车手不一样的轮胎策略，他没有等赛道温度完全爬升到当日峰值就驶上计时圈，前两个计时段的分段成绩直接冲到全场前三，把不少比他晚出场的中游车队车手压在了身后。
博塔斯在2024F1奥地利大奖赛排位赛中跑出极限单圈，险些拿下头排发车位置，赛场表现超出众多车迷预期
到了竞争最激烈的Q3最后一圈，他在之前很少能拉出优势的7号到9号连续右弯组合，走线精准度拉满，直接把单圈最快成绩刷到了仅次于维斯塔潘的第二位，最终冲线时只和头名差了0.027秒，险些抢到主场车手身前的头排发车位。赛后不少车迷反复回看他的车载镜头，都调侃说已经快忘了多久没看到博塔斯把赛车的性能推到这样的极限状态。
正赛阶段的攻防拿捏住老将特有分寸
正赛发车阶段博塔斯的起步反应速度排在全场前五，y3国际第一时间把身后两辆中游车队的赛车挡在了身后，完全没给对方抽头超车的机会，稳稳守住了自己第三的初始顺位。
之后勒克莱尔尝试在第3圈的大直道末端动手超车，博塔斯没有走违规的连续变线防守走线，两次都提前一步切到最优防守线路把超车空间封死，整个过程没有任何剐蹭，也没有触发赛会的事后调查，y3国际官网这套操作完全是在F1车坛混迹十年以上的老车手才能精准拿捏的分寸感。
到了中性胎进站窗口开启之后，博塔斯的车队给他制定的策略是尝试用undercut战术甩开身后的佩雷兹，他在出站之后刚好卡在佩雷兹身前1.2秒的位置，硬生生把红牛的二号赛车挡了整整12圈，直到自己的轮胎磨损到抓地力临界值才主动让车，帮自己的车队抢下了不少额外的厂商积分。
车迷热议背后是对老将定位的重新审视
之前不少车迷都调侃博塔斯是常年“打工”的二号车手，过去很长一段时间里都在车队的战术安排下给队友让路，几乎很少有机会放开手脚去拼全场胜利，y3国际官网这次博塔斯奥地利大奖赛的发挥，刚好打破了很多人给他贴上的“养老车手”标签。
不少老观众翻出他2017年第一次代表梅赛德斯征战红牛环赛道的战绩，当时他就拿到了分站亚军，时隔七年之后他依然能在这条特性极强、对走线精度要求极高的赛道把赛车推到极限，本身就足够说明他的竞技状态并没有随着年龄增长出现明显下滑。
也有部分车迷展开了趣味讨论，要是这次排位赛他能再快上0.03秒，抢到维斯塔潘身边的头排发车位，说不定真的能给主场作战的荷兰车手制造足够大的麻烦，甚至有机会冲击分站冠军，这种假设性的讨论也让相关话题的热度在赛后两三天里一直居高不下。
后续分站的竞技状态值得持续期待
博塔斯自己在赛后采访里也提到，这次在红牛环的赛车调校是他近三个赛季以来最顺手的一次，车队给了他足够的自由度去调整自己习惯的走线风格，接下来的银石、斯帕等几条高速赛道，y3国际官网他也有信心延续这次的竞技状态。
对于普通车迷来说，能看到一位经验丰富的老车手不再被固定的战术身份束缚，放开手脚去和顶尖车手同场竞技，本身就是F1赛事最有魅力的部分之一，接下来的英国大奖赛赛场，不少观众已经开始期待博塔斯能再拿出类似的惊喜发挥。
